李想的长期主义: 在快变量中寻找慢生意的确定性

2025年第一季度，中国乘用车市场上演了戏剧性一幕：在整体销量同比微增3.2%的背景下，大六座SUV细分市场却以87%的同比增速狂飙突进。

深蓝S09、问界M8、腾势N9、领克900等多款新品在90天左右的时间内密集上市，这种“饱和式攻击”背后，折射出车企对家庭消费升级的集体押注。

很明显，国内市场大六座SUV正在从出行工具进化为移动生活空间，而大六座SUV的细分市场也正在成为一条拥挤的黄金赛道。

市场突如其来的变化不得不让我们首先想到了理想汽车。

理想汽车目前在售5款车型，其中L系列4款车型（L6\L7\L8\L9）都是理想汽车的主销产品，也都是大六座SUV车型。

理想汽车2024年全年销量50.45万辆，力克问界坐上中国新势力销冠王座，正是凭借大六座SUV车型的集体发威。

如今，当所有的变化似乎都冲着“自己”来的时候，理想汽车该如何守住真元，继续自己的得道之旅？

01

不妨先厘清市场爆发的底层逻辑，把为什么在跨入2025年这个时间节点之后，大六座SUV，特别是智能电混大六座SUV爆发的原因找到。

营销学认为，哪里有需求，哪里就有市场。

需求端。

来自国家统计局2025年1月数据显示，截至2024年底三孩家庭占比达18.7%，较2020年提升9.2个百分点。

另外，J.D.Power 2025中国消费者调研结果表明，30-45岁中产家庭购车预算中，空间舒适性权重从2020年的23%升至2025年的41%。

也就是说，需求端显示，人口结构的变化和消费理念的升级，提升了大六座SUV产品的需求度。

产品端则体现为技术迭代的临界点得到突破，以及产业链的协同进化。

比如，增程系统效率得到跃升。

深蓝超级增程2.0的热效率达42.5%，馈电油耗仅5.8L/100km。问界M8的增程器热效率突破44.8%，亏电油耗低至6.6L/100km。

其搭载的巨鲸增程电池平台支持15分钟快速完成SOC 20%-80%补能。

插混技术得到体系化进阶。

腾势N9是易三方技术平台+云辇-A双腔空气悬架+天神之眼-B智驾辅助系统联袂缔造；

而领克900则基于全新SPA Evo大型全域电混架构开发，叠加Super AI数字底盘与千里浩瀚智驾辅助系统，并在双高通8295芯片驱动下兑现算力霸权与感官平权。

产业链领域，主要体现为技术升级和成本下降同时进行。

比如时下流行的空气悬架。2020年，空悬还主要依赖进口；2025年国产化率高达75%，行业成本率降低了58%；

还有，2020年域控制器约为30TOPS算力水平，2025年则提升至200TOPS算力水平，反观成本还下降了30%以上。

所以，其实市场逻辑特别纯粹。你有需求，而我刚刚好可以在成本可控的前提下，很好地满足需求。一旦这层窗户纸捅破，同品类产品就会蜂拥而至。

02

事实上，在智能混动大六座SUV这条赛道上，理想汽车尽管年轻，但依然不能抹杀它作为品类开创者的身份。

理想是第一个将“家”的概念和大六座SUV的产品设计联系起来的汽车品牌。

这就如同之前有橡皮擦，也有铅笔，但带橡皮擦铅笔的出现仍然极大提升了学习与绘画的效率，成为现代文具的经典组合。

然而，如今理想汽车这个年轻的前辈却不得不面临战略级的挑战。

所谓“战略级的挑战”，是指竞品已然形成矩阵，并展开立体式的“围剿”，着重体现为三个维度。

其一是价格锚定战，深蓝S09以22.99万起售价（经销商报价）直接切割L6市场，这应该是比此前零跑C16来得更精准的价格对标。

其二是技术卡位战，比如领克900、腾势N9二者皆具备的“蟹行模式”攻克了狭窄车位痛点，而这恰好对车身长度超5米的大车而言，又显得特别重要。事实上，前者是Super AI数字底盘集成后轮±10°矢量后轮转向技术得到应用，后者则是来自易三方技术平台的强大实力。

其三是场景创新战，问界M8的移动会议室模式抢占商务场景，通过鸿蒙电脑实现跨终端办公，一场决胜千里之外的商务会议说来就来。而领克900的二排550mm超长滑轨和180°电动旋转座椅，以及“对坐模式”同样带来了商务会议可能性。

所以，这些后来者们真的是把后发优势彰显得淋漓尽致，加之本来都是大厂出身，师出名门之下，个个功力不凡。

而这一刻，理想汽车核心数据的预警信号已经出现。

咨询公司调研数据显示，理想L系车主复购率从2024年的65%降至2025Q1的53%。降幅其实不算太大，不过也正好反映出不是理想L系列不够好，而是好产品的选择面正在不断扩大。

当然，也不可回避，亟待更新迭代的理想L系列的确也出现了配置竞争力滑坡的现象。比如，2025年新品激光雷达搭载率达92%，理想仍保持选装策略。

2025年1-4月，理想汽车以126803辆位列新势力销量排名第三。有消息称理想汽车内部将今年全年排产目标由此前的70万辆调整至64万辆。

具体到各款车型，特别是4月份销量下滑明显。

理想L9月销量滑落到4000辆以下，2025年累计销量几乎腰斩；

理想L8月销量5000辆左右，累计销量下滑三分之一；

理想L7月销量8000多辆，累计销量下滑超30%；

主力车型理想L6，月度销量维持在1.8万辆以上水平，但相比去年刚上市后2.5万辆的巅峰销量，下滑也较为明显。

所以，理想汽车必然采取战略破局。

03

既然竞品是立体式的围剿，那么理想汽车的反攻也必将是多方面、多层次的开展。

首先是核心产品的集体焕新。

2025年5月8日，理想汽车正式发布L系列智能焕新版，涵盖理想L6、L7、L8和L9四款车型。

此次升级聚焦外观造型、底盘、辅助驾驶、智能座舱等方面。可谓每一颗螺丝的更换，都是为了应对市场的变化。

大概率，L系列智能焕新之后，价格还有小幅下调。“加量降价”之后的L系列将试图重新夺回市场霸主地位。

其次是产品组合的重构。

理想i8即将上市，是理想汽车纯电技术路径二次突围的重要标志。在之前理想MEGA首次折戟之后，理想为i8的上市做出了更充分的准备。

5月20日，理想汽车宣布其超级充电站累计上线数突破2300座，从第1座到第2300座用时也就两年多一点。预计在理想i8发布时，将在全国范围内建设超过2500座理想超充站。

在此期间，理想超充桩数量也突破了12500根，城市理想超充站突破1400座。

当然，除了纯电突围之外，还有智能升维。

公开消息显示，在理想汽车在100亿人民币的研发投入中，有一半被分配给了AI领域，尤其是理想汽车全自研多模态认知大模型Mind GPT原始基座模型的研发。

目前Mind GPT可实现语音指令98%的意图识别准确率，居于头部。

另外，用户运营已然进入深水区。

相信理想汽车也会在家庭会员体系，以及场景化OTA等方面做出优化和专项推送。以此作为产品迭代、技术升维、基础设施完善等的有力补充。

所以，其实理想汽车的战斗力依然强悍，底牌不少。

本质上讲，这一切有赖于理想汽车长期建立起来的用户优势、品牌优势。只有在这个基础上，理想汽车的技术优势才有更大的发挥空间。

正是因为如此，理想L9在“家庭出行安全感”指标上仍保持9.2分的高位（满分10分）。

这或许揭示了终极竞争维度——当技术参数趋同，情感联结将成为最后的护城河。

正如李想所言，理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。

理想汽车的战略定力还在，后续就值得期待。